主题：中国港湾闯拉美：忽视国情难于做出成效

哥斯达黎加32号公路是连接哥尼边境与港市利蒙的交通要道。半个世纪以来，这条崎岖狭长的通道承担了哥斯达黎加与尼加拉瓜两国近半数出口农产品的陆上驳运。

“3年后，我们将把这条公路打造成一条双向四车道现代化交通动脉，大幅提升利蒙市作为中美洲最大的热带水果出口港的国际地位，缓解哥斯达黎加首都圣何塞周边地区交通压力，为该国带来经济和社会双重效益。”唐中东说。

中国港湾工程有限责任公司（下称“中国港湾”）牙买加区域管理中心总经理唐中东最近格外忙碌，刚从哥斯达黎加带回32号公路改扩建工程的施工合同，又在筹划着几天后的墨西哥和格林纳达之旅。

组织先行

中国港湾2010年成立牙买加区域管理中心，统筹推进拉美和加勒比地区的市场开拓，随后分别在墨西哥、智利、阿根廷等10多个国家成立办事处。“我们用3年时间基本完成了区域内的战略布局。”中国港湾党委书记王印佳说。

“拉美和加勒比地区充满诱惑，但这里也容易让人感到陌生和困惑，”谈到3年来的得失，有着丰富地区工作经验的唐中东不无感慨，“中国企业走进拉美一定要做足功课。”

唐中东告诉记者，拉美和加勒比地区在佣工制度方面与世界其他地方存在较大差别，很多国家工会和行业协会力量非常强大，劳工保护制度相对严格，中国企业如果对相关法律法规缺乏了解就很容易陷入无休止的劳工纠纷。

他介绍，中国港湾牙买加区域管理中心管理岗位上的当地员工和中国员工数量已基本持平，在项目工地聘用的外方员工数量也在逐年增加。

“由于文化上的差异，当地员工对待工作的热情可能达不到中方管理者期待的水平。”唐中东坦言。

他认为，西方媒体的立场很容易受到国内党派斗争的影响。“媒体往往乐于对执政当局所极力推动的事项提出质疑，以吸引公众的注意，”唐中东说。

他同时提出，虽然媒体的负面言论难以避免，但企业仍然能够采取有效手段降低负面影响。“其实媒体在提出质疑的同时也希望得到被质疑方的反馈意见，形成更加客观的报道。”

“这条公路不仅是牙买加历史上最大的基建工程，也是中国企业通过BOT（建设-经营-移交）形式参与海外基础设施建设的首次尝试，”陈重表示。

中国港湾牙买加区域管理中心2012年签订合同额6.79亿美元，完成营业额3.11亿美元；预计2013年新签合同额可达9亿美元，完成营业额逾4亿美元。